bf88:我卖“电动爹”一年赔了30万

  “因商场动摇较大，咱们不敢收二手新能源车了。”多位二手车商都是谈新能源车色变。

  “新车降价后，某些车主很受伤，咱们收车也难，收高了，卖不出去；收低了，车主不卖”。广州二手车商何瑞表明。

  2023年头，国内新能源车企打起了“价格战”，跟着特斯拉首先降价，AITO问界、小鹏等车企接连跟进，就连价格历来坚硬的日系丰田，其纯电SUV Bz4X全系车型也大幅降价6万元，春风日产艾睿雅则全系降价6万元。

  新能源轿车商场的“降价潮”，在二手车商场上敏捷引发了连锁反应，不少二手新能源车行感觉到一阵寒意。持币待购的新车顾客“捡了廉价乐开花”，但此前收车还未来得及出手的二手车商，却损失惨重，急着出手旗下的二手电车，“赔本也要清库存”。

  唐山万驰达车业的负责人陈圣杰告知市界，上一年一整年进步了收买二手新能源车的份额，却赔了30万元，他直呼“赔不起了”。

  1月6日，特斯拉官宣全系车型降价，各版别降价起伏在2.9万元到4.8万元不等，价格创下前史新低。

  特斯拉大降价的音讯一出，整个职业为之一颤，一阵跟风，问界、小鹏轿车、广汽埃安、极氪等都官宣了相关新能源车型的降价信息。

  听到这一音讯的北京二手车商王跃告知市界，“瞬间心凉了一大截，原本挣钱的车，忽然就亏钱了”。

  新车的价格动摇，直接影响着二手车的价格，受一手车降价的影响，二手车商不得不处理手上的库存。

  他无法地说道，手上的Model 3亏了2万元才出手，Model S至今还未售出。他之前想的是，以28万元的价格出手Model S，但忽然的降价让他措手不及，现在出手价一降再降，只能25万元左右卖，仍是无人问津。

  特斯拉的降价，直接影响了同价位车型的出售状况。二手商场上的比亚迪，也因而受到了影响。

  王跃手上有一台2020款 EV 四驱高性能版旗舰型的二手比亚迪汉，路程3万公里以下，新车指导价在28万元左右，他卖了20万元，“刚刚保本”。现在这款车型在轿车之家的价格现已低于20万元了。

  预感到其他车型或许也会降价后，王跃犹疑一再没有收小鹏P7。“幸而其时没收，否则就成冤大头了”。半个月内，小鹏紧跟特斯拉降价，旗下车型降价起伏在2万元-3.6万元。

  身在兰州的车商袁鹏告知市界，二手新能源轿车卖的是信息差，新车降价，二手车价格就没有赢利空间了。2021年二手电车在他的车行中还有15台左右，占比40%。可是由于西北地区充电桩等基础设施不完善，电车后期保养费用高，当地民众对电动车的承受度并不高。

  2022年10月，袁鹏花21万元收了一辆2021款改款规范续航后驱升级版的Model 3，计划23万元左右卖出。

  过完年后，他一次次将价格下探至18万元。无法的是，依旧没人买车。尽管现在有顾客咨询车价，但给出的15万元实在是太低了，“底子无法卖”。半年过去了，他店内仅剩余这一台车没有卖出去。我国轿车流转协会发表的数据显现，其时二手车商均匀库存周期自2022年10月以来，一向维持在50天的高位运转。

  陈圣杰告知市界，2022年一向赔，赔得实在是太多了。他地点的万驰达车业展厅自营面积1300平方米，运营事务包含新车、二手车出售。“上一年大约赔了30万元左右，包含特斯拉、抱负ONE以及其他的小车型都赔了”。

  此前，陈圣杰的车行于2022年末收了一台2021年上牌的白色特斯拉Model 3标续航版，色彩特别加价8000元，其时收买价是19.8万元，1个月后仅以赚了1000元的价格卖出去了。

  二手车同行们称抱负ONE为“韭皇”。不到3个月时刻，一台抱负ONE在收买价格基础上，已掉了6万元-8万元。

  2022年9月，抱负L8 的正式上市，新车优惠两三万元，这意味着老车型抱负ONE停产，抱负ONE存车也降价2万元。

  令人匪夷所思的是，抱负ONE停产之前，抱负的出售们还在搞大促销，并许诺客户新车短期内不会上市。

  这导致抱负车主心情失控。有部分刚刚在六七月购买了抱负ONE的车主对此表明不满，进行维权。

  陈圣杰10月份收买了一台2021年上牌的抱负ONE，收买价格在32万元，短期内该款车型收买价格上涨至32.5万元，抱负一推出L8，二手抱负ONE价格就一路狂跌，陈圣杰终究只好以23.8万元出手，赔了8万多元。

  兰州车商袁鹏相同告知市界，上一年上半年，他收了一款2020款的抱负ONE，新车指导价32万元，收车价格是23万元，终究只卖了15万元，也赔了。

  2月14日，陈圣杰的车即将终究一台新能源车卖了，他表明现在店内暂时不再考虑收二手新能源轿车了。

  陈圣杰从事车商有11年了，在他印象中，新能源商场敏捷发生了天翻地覆的改动。

  他开端触摸新能源车的时分，车子的续航只需150公里-180公里，他驾驭一辆北汽新能源，从北京开往唐山，中心充了4次电。现在，他乐意花30万元收一台二手新能源轿车，“花高价收一辆二手车对二手车商而言需求特别大的勇气，年代在改动，商场现已对新能源轿车的认可度越来愈高了”。

  2022年，也是新能源轿车商场迸发的一年，我国新能源轿车全体销量到达688.7万辆，同比增加93.4%，浸透率到达了25.6%。

  陈圣杰认为，跟着新能源车商场的迸发，二手车商场也会相应地迎来迸发，由于受众对二手电车的认可度在进步。万驰达车业也于2022年转型，店内置办了大批新能源车。

  2022年上半年，仍是二手车商“摇钱树”的抢手新能源车，进入下半年后，行情呈现大跳水，二手车商阅历了过山车式的一年。

  上半年，新能源车厂商频频上调价格，二手车跟着水涨船高。那时分，一辆准新的特斯拉Model 3或许Model Y需求抢，一辆开了一年的二手车卖出比新车高的价，是常有的事。

  2022年，万驰达车业店内至少收买了20台左右的特斯拉，“其间大部分都是下了订单的新车，只需五六台二手车。”陈圣杰说到。

  他回想道，上一年上半年，因车企产能缺乏，用户订不到现车，倒卖新车订单的黄牛更是让商场一阵烦躁。“赶上了这一波提价，一台订单车的目标，咱们赢利就能拿6000元-8000元，仅特斯拉就让咱们赚得盆满钵盈”。

  他表明，特斯拉Model 3规范续航升级版的指导价为24.99万元，他们的收买价在24.5万元左右，Model Y规范续航版指导价为27.99万元，收买价格是28.5万元。后来指导价别离上涨至26.99万元和29.99万元，他们收买价随之上涨，Model 3的出价格是25.2万元-25.5万元，Model Y的出价格是29.5万元-30.8万元。

  但并不是一切的车商都能赶上如此行情，他直言“新能源车对二手车商而言，掺杂着许多命运的成分。”

  2022年4月份，长安旗下新能源轿车品牌奔奔E-Star国民版多彩款提价4000元，指导价到达了5.38万元。

  陈圣杰本认为可以在该车型上捞一笔，但没想受众对该车型的认知度不高，导致终究陈圣杰反而降价处理了15台长安奔奔，“均匀一台亏本6000元”。也就是说，长安奔奔一款车型就让陈圣杰的车行亏本了近10万元。

  特斯拉的接连降价让二手车商很受伤，本年2月份，特斯拉总算反向操作了一把，Model Y后轮驱动版车型价格上调2000元，但对二手车商而言，这种小起伏提价现已不痛不痒了。

  二手电动车卖得最好的是一年以下的次新车，三年甚至五年车龄的老二手车在商场的认可度并不高，商场上人们常常戏弄“电动爹只需开出4S店，就不保值了。”

  中汽协发布的《2022年度我国轿车品牌保值率陈述》显现，近年来我国电动轿车保值率尽管一向在稳步进步，2022年销量排名前20的新能源轿车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%，均值到达59.7%，但三年车龄的电动轿车的整体保值率依然只需57.2%。

  相对而言，燃油车的奢华品牌保值率相对更安稳一些，二手燃油车更有出售商场。

  坐落北京南四环邻近最大的花乡二手车商场中，市界观察到，带绿牌的二手新能源车少之又少，二手BBA仍唱主角，“卖好卖的车”是许多车商们的保存战略。有位车行出售告知市界，奢华车放外面撑场子，廉价绿牌电车放店内。

  他表明，“电车的价格动摇较大，奢华二手车价格安稳，且商场空间更大。”在其地点的车行内，几十台二手豪车中，仅只需3台新能源二手车，价格30万元以上。

  陈圣杰告知市界，二手电车商场上，活动最多的车是现在热销的车型，保值率在于受众的认可度与续航路程是否如宣扬那样实在牢靠。但他也表明，质保是二手车主考虑最多的问题。“许多车企给首任车主的权益是终身质保，二手车主很少可以享用这等权益，导致许多顾客甘愿挑选买新车而不是二手车。不少顾客在咨询和购买二手新能源车时，忧虑的往往也是续航衰减、电池质保期、电机损耗等核心部件的状况。”

  但新能源车市行情大跳水让他们摸不着头脑，也加重了二手车商的忧虑，让他们连连撤退。

  多位二手车商表明，暂时先不收二手电车了。一线城市二手电车商场如此，二三线城市二手电车商场更是如此。

  河北某车商告知市界，在其邻近运营的二手车商，简直很少有二手电车生意，就算有也是走个人过户买卖，不会在商场上流转。此外，他不主张车主购买二手电车，一旦电池受损，替换电池占有整车本钱40%以上。

  陈圣杰则表明，如若新能源车商场技能到达必定的瓶颈，“不是隔一两个月就推新款”，续航安稳在800公里，价格安稳的状况下，他的车行会再开端考虑收二手新能源车。