bf88:上得厅堂下得厨房人见人爱的空气悬架

  跟着年代的开展，顾客关于轿车产品的要求越来越严苛，乘坐时要柔软舒适，驾驭时要安稳有热情，高速行进时要车身矮小，遇到高低路面时要有满足的离地空隙，关于传统的机械悬架结构只或许是“臣妾做不到”，可是有了空气悬架就能够做到“鱼与熊掌兼得”。

  在改装车界流传着一句真言——“一低遮百丑”，真实的状况也的确如此，跟着我国轿车保有量的逐年进步，轿车文明也越来越家喻户晓，其间重要的一环便是轿车改装。轿车改装也分为多种类别和派系，当下最火爆的改装方向便是咱们口中的“姿势党”，以HellaFlush风格最受咱们喜爱， “低、齐、平”是HellaFlush改装的核心理念，要想入“坑”首要就要下降车身高度。

  ①换装更短的绷簧——这是本钱最低的一种方法，可是能下降的起伏是极为有限的，而且若运用短绷簧则献身了减震器的行程，若车轮遇到较大的波动，而减震器的紧缩行程缺乏，则会导致减震器的紧缩到达极限，然后受到冲击构成损坏。

  ②换装可调整长度的减震器，俗称绞牙减震器——好的绞牙减震器功用要比原厂减震器好上许多，被许多喜爱剧烈驾驭和赛车运动的车友们广泛运用，减震器的全体长度可随意调整亦不影响行程，与此一起还可调整绷簧预紧力和减震器阻尼系数。为了寻求更低的车身高度与控制功用，这就要献身车辆通过性和舒适性，因为绞牙减震器是无法随时调整车身高度和绷簧的软硬程度，这就约束了车辆应对日常多变路况的适应力。

  ③换装空气绷簧——空气绷簧便是一个气囊，能够通过充放气随时改动车身的高度，而且能够通过气囊截面积巨细的改动改动绷簧的刚度，假如再调配电控可调阻尼的减震器，构成电控空气悬架体系，即可依据路况和驾驭者喜爱进行主动或被迫悬架调整，然后展现出不同的车辆行进特性。泊车时将车身降到最低展露“低趴”之美，行进时升高车身脱节减速带的“捆绑”，简直完美！

  现在，空气悬架在改装界大显神威，但开端它却是为了进步舒适性而被规划出来的，早在117年前的1901年，一位美国人威廉·W·汉弗莱斯（William W. Humphreys）因真实忍受不了座驾极差的舒适性，然后自己申请了一个“空气减震气垫”的专利，可是这个专利也仅仅是坐而论道的概念，并没有被实践制造出来。

  1920年法国人乔治·梅西耶（George Messier）开端规划第一个真实意义上的空气绷簧，并将其装置到轿车上进行实验和展现，终究却一差二错地将自己的规划运用到了飞机起落架上，成为了飞机液压起落架的先驱者，他在飞机职业可谓是大名鼎鼎。

  1946年，美国发明家威廉·布什内尔·斯托特（William Bushnell Stout）在一辆Stout Scarab基础上改造出全世界第一辆具有全空气悬架的实验车型，装备的空气绷簧是Firestone公司的产品，现在也是空气绷簧范畴的威望公司，可是那时候空气绷簧因为资料和工艺的问题无法完成靠谱地量产运用。

  法国人看到了空气悬架的商场前景，雪铁龙公司机敏地学习空气悬架的规划理念并融入液压相关技能，终究在1954年为雪铁龙Traction Avant后期车型的后轴装备了油气悬架，紧接着1955年将能够安稳作业的油气悬架装置到了雪铁龙DS上面，其体现出来的柔软舒适体会和可主动调平车身的功用让其赢得商场的广泛认可，从此油气悬架也变成了雪铁龙的“祖传秘籍”。

  美国人关于空气悬架技能极为执着，第一辆搭载空气悬架的量产车型是1957年推出的凯迪拉克Eldorado Brougham，车身主动调相等功用一应俱全，可是其时传感器功用欠安，导致实践运用体会并不是很好。

  凯迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一辆装备空气悬架的量产车

  作为轿车诞生之地的德国看到美国人把空气悬架玩得这么溜，自己也坐不住了。其时德国的奢华品牌宝沃（Borgward）抢占先机，在1960年推出了搭载空气悬架的P100。真实的轿车发明者奔驰品牌也很快跟上，推出了装备空气悬架的300SE（W112）进行试水，尽管全体作用不如雪铁龙的油气悬架，可是关于传统的螺旋绷簧和钢板绷簧悬架，舒适功用现已产生了质的腾跃，奔驰开端着手将空气悬架进行优化并逐步在高端车型上遍及。而作为尖端奢华轿车品牌的劳斯莱斯体现得更为慎重和镇定，待到空气悬架技能更为老练可靠后，在1965年将其引进到银影（Silver Shadow）车型上，自此空气悬架不断开展和遍及。时至今日，空气悬架现已成为各个品牌标榜自己产品奢华程度的重要“砝码”，旗舰车型假如不装备空气悬架都不好意思说自己是奢华品牌。

  第一辆搭载空气悬架体系的劳斯莱斯是1965年的银影（Silver Shadow）

  那么是不是咱们一般的工薪阶层就没有机会享用到空气悬架带来的舒适体会呢？答案是否定的。或许许多人并不知道空气悬架就在咱们寻常百姓的身边，简直天天都在享用它带来的便当与舒适。现在许多大型客车或公交车都遍及装备空气悬架，这样不只能够进步搭车的舒适性，还能够保证在不同的载客数量下车时的离地空隙是稳定的，保证其通过性，一起还能够靠站时下降车身高度完成轮椅乘客无障碍上下车。

  还有越来越多的重型载货卡车也在运用空气悬架，保证车辆行进平稳性的一起，保证在空载和满载时车辆都有满足的减震器行程和离地空隙。还有更重要的是空气悬挂平缓削减冲击的特性不只对车辆的舒适性和安稳性有进步，更重要的是它还能够进步车辆关于路面的友好性。有一种状况咱们多少都经历过，便是大卡车频频通过的路途外表坑坑洼洼，尤其是下雨往后的路面简直是“翻江倒海”波动难行，这便是传统机械悬架结构在重型卡车驶过期不只车辆极端波动，车轮对路面的冲击和损坏更是严峻，而空气悬架可让悬架变得更“温顺”，能够一起“呵护”车和路，而且空气绷簧的载重才能要比传统螺旋绷簧的载重才能更强，本身分量也更轻，是大型商用车范畴一项必不可少的技能。

  空气悬架作为历经百余年的轿车“黑科技”，并不是高不可攀的奢华技能，而是一项能够谋福咱们的实用技能，每逢咱们坐上公交车，咱们都应感谢那些早年、如今甚至未来的轿车技能推进者为咱们“百年磨一剑”，让更多人享用到轿车科技的逼真“福利”。