bf88:施以本田合理处理油电切换 试驾CR-V锐混动e_车家号_发现车日子_轿车之家

  就在一些所谓的专家还在讨论混合动力终究是不是过渡技能时，本田渐渐的开端发挥，合理地处理了油与电之间的彼此切换和联接，让一台混动车的驾驭体会更美好了。当我试驾完春风本田CR-V锐·混动e+之后，我了解了一个道理，技能不等人，轿车内燃机不断进化的技能便是推进社会进步的进程，比争辩更实在的是逼真的感触。

  规划方面，CR-V锐·混动e+全体连续了CR-V车型的规划，但作为新动力车型，天然对外观细节进行了相应的调整和优化。比方，e+车型的中网部分将从前整块的黑色装修板换成了三条状装修条；新车身上会多出一些蓝色装修条和尾部PHEV标志以展现新动力的身份。此外，正如试驾车型的星曜蓝，也是e+车型的专属配色。

  内饰方面，CR-V锐·混动e+的改变则会集在中控区多了一些新动力车型特别的按键，包含插电口敞开按键和HV驾驭方法切换按键。当然，e+车型的液晶外表也差异于燃油车型，新增了剩下纯电续航、动力流向等信息。

  除此之外，CR-V锐·混动e+一处难以观察到的改变在于车身尺度的晋级，以习气电池的布局。车身尺度从一般版的4621x1855x1689mm变为4694x1861x1679mm。车长直接添加了73mm，车宽也添加6mm，不过轴距均为2660mm。

  如此一来，e+车型即使新增了电池组，挤占了必定空间，但反应到实在的状况，也底子没差异。175cm的体会着在后排落座，腿部空间能坚持2拳有余，头部空间也能坚持在1拳左右。

  作为本田第一款插电混动车型，e+车型的动力体系天然是全新的，一套依据本田独有的i-MMD混动技能为“蓝本”打造的全新动力体系，SPORT Hybrid e+体系。这套体系由2.0L发动机+电机组成，发动机上限功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的上限功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

  在实践驾驭进程中，驾驭者能够终究靠换挡区右侧的HV字样按钮进行车辆驱动方法的切换，别离有EV Drive Mode纯电动驱动方法、Hybrid Drive Mode混合动力驱动方法、Engine Drive Mode发动机强制充电方法（需求长按）。

  字面上，三种驾驭方法很好了解，不过正如i-MMD混动技能独立于职业中存在相同，SPORT Hybrid e+体系的逻辑相同“遗世独立”，那便是“电机先行”理论。所以，这也让省油成为了e+车型的最大长处，纯电路程到达85km，工信部归纳油耗仅为1.3L/100km。而且，这也让该车的全体驱动方法无限挨近纯电车型。

  在纯电动方法下，电量足够的e+车型，电机会尽其所能的投入作业，底子上做到悉数以EV方法行进。当然，该方法下车辆全体驾驭感触偏佛系一些，但得益于“全新磁耦合电感”经过提高VCU（电压控制单元）的功率，完成各个电动化组件之间的作业高效特性，e+车型能够在非深油门的状况下，完成0-120KM/h城市路途和高速路途都能完成全速域的电动行进。

  而车辆在混动方法下的运转逻辑才是e+车型异乎寻常的底子，该方法下，发动机的动力底子不会用于轮上，而是用于发电，和电池一同驱动电机，发生微弱动力。而且，发动机介入的机遇是体系依据经济性层面进行判别。比方，车辆在高速巡航时，更适合让发动机作业，不过体系仍然尽可能只让电机作业；或许遇到陡坡或强力加快等需求驱动力的时分，避免过度糟蹋电能。

  强制充电方法下的逻辑亦是如此，发动机一向介入，但仍然优先为动力电池充电，再用电机驱动车辆。所以总的来说，SPORT Hybrid e+这套混动体系的发动机底子不会将动力输出在轮上，在驾驭进程中也不会显着感觉到三者的切换领界点。如此一来，静寂性、轻快感等标签，便跟着节能的特点被贴在了e+车型的身上。

  值得一提的是，即使e+车型的驱动方法无限挨近纯电车型，可是本田关于e+的全体又更挨近燃油车的驾驭习气。如果您有机会试驾思铭x-nv或许理念ve-1两款纯电车型就会很清楚的了解，本田的新动力车型绝不会给司机显着抑扬和晕厥的感觉，肯定能让你无缝衔接燃油车与电动车的驾驭方法，这或许便是传统车企的见识优势。

  一起,e+车型的底盘相同优异。即使因为电池包让车辆底部负重350kg，但e+车型的控制仍然厚实，与燃油版车型底子共同。面临减速带或许坑洼路面时，车辆关于振荡的处理也十分到位。

  面临节能减排的大趋势，春风本田现在迈出了企业转型的第一步，选用CR-V车型以插电混合动力版别车型为切入点，敞开电动化战略的新时代。而且，春风本田CR-V一向都是广为人知的存在，紧凑型合资SUV商场中的佼佼者。这预示着，新车被春风本田寄予了无限期望，也让我们有理由等待它的商场体现。