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bf88:插混车型成市场黑马 今年前11月销量猛增835% 比亚迪爆卖近130万辆

发布时间:2023-12-31 04:34:20   来源:bf88
产品介绍

  2023年,汽车市场在“内卷”中向前,根据中国汽车工业协会,2023年,汽车产销有望创造历史上最新的记录,超预期完成年度目标。

  新能源汽车在2023年仍就保持了亮眼的发展势头,2023年11月,汽车月度产销首次双双超过百万辆,11月,汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆,2023年1-11月,新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆,市场占有率达到30.8%。

  如果分动力类型来看,插电式混动力汽车成为增速黑马,成为2023年新能源车市的一大催化剂。根据中汽协披露的数据,2023年1-11月,插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆,同比增长83.5%,远高于纯电动汽车23.6%的同比增速。

  插混市场迈入快速地增长阶段,与此同时,这一赛道也成为车企必争之地。近年来,比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等自主车企都对插混市场进行布局,让这一市场异常热闹。

  惠誉评级中国企业研究董事杨菁向时代财经表示:2024年中国车市电动化稳步持续,包含增程式的插电混动将为电动化主要推动力,但该市场之间的竞争将加剧。

  根据中汽协数据,2023年11月,插电式混合动力汽车销量为32.3万辆,同比增长89.5%;纯电动汽车销量则为70.2万辆,同比增长13.5%。2023年1-11月,二者累计销量分别为243.9万辆、586.0万辆,分别同比增长83.5%、23.6%。插电市场增速远高于纯电市场。

  东吴证券此前研报表示,2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%,而且有望复制自主SUV演绎过的2011-2016年成长之路。

  以国内较早布局插混市场的为例,其吃到了插混市场爆发的第一波红利。根据产销快报,2022年,累计销量达186.85万辆,这其中混动车功不可没,插电式混合动力车型去年累计销量为94.62万辆,同比增长246.69%,占比亚迪2022年总销量比例达50.6%。

  对于是否预判到插混市场的爆发?比亚迪方面向时代财经表示:“我们是插混市场的先行者,在插混技术的研究开发、产品应用、推广和普及上投入早、投入大。”

  而在2022年插混市场上“一枝独秀”的比亚迪,2023年初,比亚迪秦DM-i冠军版率先以“油电同价”策略将起售价下探至10万元以内。

  临近年末,比亚迪秦则再度推出促销优惠,比亚迪王朝网推出限时燃油转订基金,最高达到2万元。其中,比亚迪秦PLUS DM-i起售价仅8.98万元。

  2023年,比亚迪仍然在插混领域取得了不错的成绩。根据其产销快报,2023年1-11月,比亚迪插电式混合动力汽车销量为128.9万辆,同比增长56.47%。

  插混市场的爆发与其自身优势密不可分。安信国际在研报中指出,插电混动有效解决了家庭首购和换购需求,插电混车型短途用电、长途用油,让家庭第一部车可油可电。对庞大存量燃油车市场将形成明显替代效应。主流家用市场的插电混动化,既是汽车技术革命的必然趋势,也是主流家用消费者的真实诉求。

  在政策端,工业与信息化部等七部门2023年发布了《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》。值得一提的是,这份文件旗帜鲜明地表达了对混动技术的支持,鼓励企业以绿色低碳为导向,积极探索混合动力等技术路线,促进燃油汽车市场平稳发展。

  尽管目前插混市场体量较纯电仍有差距,但其增速之快让众多车企看好,纷纷加码混动研发技术,相应车型相继落地,插混赛道也愈发热闹。

  2023年2月,奇瑞汽车正式对外发布了火星架构-超级混动平台,该平台的第一款量产车型——新一代瑞虎9也同步亮相。据介绍,火星架构-超级混动平台明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

  在混动市场,奇瑞品牌、捷途品牌还于2023年11月份分别发布了各自的全新新能源序列——奇瑞风云序列和捷途山海序列,两大序列两年内共计划推出19款全新混动产品。

  2023年2月,吉利推出新品牌银河,并亮相了银河首款正式车型——紧凑型混动SUV银河L7。7个月之后,银河趁热打铁,银河L6上市。前者指导价为13.87万-18.57万元,后者指导价为11.58万-14.98万元。根据产销快报,截至2023年11月,银河销量已突破7万辆,控股有限公司2023年1-11月,插电式混动汽车销量达到12.7万辆,同比增长112%。

  2023年5月,旗下哈弗品牌对外发布全新龙系列新产品“哈弗枭龙”和“哈弗枭龙MAX”。其中,哈弗枭龙定位紧凑型SUV,售价区间为13.98万-15.68万元;枭龙MAX定位中型SUV,售价区间为15.98万-17.98万元。据悉,枭龙MAX是搭载长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的首款车型。

  “2023年市场最大的增量来自于插混车,比亚迪依然将占据50%左右的市场占有率。其他传统车企将加快混动车品牌转型以及混动独立渠道的建设。 对于传统车企的插混战略而言,2021年是技术亮剑,2022年是产品试水,2023年是渠道独立。” 平安证券此前在研报中指出。

  在渠道建设上,各家车企也是不遗余力。银河品牌打造了独立的销售经营渠道,在2023年9月L6上市时,方面告诉时代财经,在渠道门店建设上,目前已开设超450家,年底计划目标700家左右。“统一定价、线上下订、线验,有利于打造更透明的购车环境。”吉利汽车方面称。

  无独有偶,哈弗方面也在打造独立渠道。哈弗方面表示,哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX将在哈弗全新独立渠道“哈弗新能源销售网络”销售,与传统燃油门店形成明显区隔。哈弗品牌新能源产品将在新能源销售网络销售,燃油车则在燃油车网络销售。

  多家汽车品牌进军插混市场的决心不言而喻。比亚迪方面向时代财经表示:“大家纷纷推出插混产品,有利于插混成为市场主流,有利于进一步加速替代燃油车。”

  对于未来混动市场的发展的潜在能力,惠誉预计,智能电动汽车、油电混合动力汽车将支撑2024 年需求。比亚迪方面认为纯电和插混是未来新能源市场主流路线。

  随着插混市场占有率的快速提升,多家车企陆续加入到争夺插混市场占有率的竞争中。内卷加剧,巨头“混战”,车企如何在插混市场继续开疆扩土?2024年仍然留给市场太多想象空间。

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